抢先体验滴滴定制网约车:后排堪比头等舱能看电视能唱歌
发表时间:2024-08-03 02:00:26 来源:安博体育官网人口
这款车并非基于现有量产车改装而来,而是由滴滴和比亚迪从头设计和制造出来的产品。其采用了像是电动侧滑门、大空间后排等设计,同时还给后排乘客配备了娱乐屏、USB充电口、杯架等舒适性配置,最大限度的优化了乘坐体验,堪称陆地头等舱。
车载中控屏幕运行的是滴滴研发的车机系统,司机上车后通过车内摄像头可刷脸登录滴滴账户,并通过语音命令直接接单,同时还给司机配备了适合长时间驾驶的电动座椅、ADAS系统等配置,让网约车司机的工作更安全也更舒适。
当所有这一些细节加在一起,可以毫无疑问的说滴滴D1就是全球目前最适合做网约车的车型。
眼下的网约车市场已跨过了野蛮生长的阶段,竞争的焦点围绕在了精细化运营方面。谁能让司机、乘客的出行更加满意,让运营更安全、高效,谁就能继续获得最后的胜利。
而D1的推出,正是网约车迈入精细化运营的关键一步,对滴滴和整个行业来说都意义重大。下面就跟着车东西一起,来看看这台车将怎样改变你我的打车体验,并重塑出行行业吧。
由于连日的阴雨天,长沙一直雾蒙蒙的,在这种天气下,猛地看到青果色的滴滴D1也能给人带来一丝惊喜的感觉。
由于是和比亚迪合作生产的,所以车辆采用了比亚迪最新的家族式设计,前面采用了封闭式的进气格栅,车辆Logo集成在贯穿式的装饰条上,跟比亚迪汉比较相似,尾灯也采用了目前最流行的贯穿式设计。
车辆外部最突出的一个特点是右侧采用了滑动车门,既可以在里面让司机师傅开关,也能够最终靠车上设置的按钮自己开关。这样的设计也避免了开关车门时误撞到路侧行人和骑行人员,而车辆左侧则仍然采用了传统的开门方式。
内饰部分,现场来看,车辆的设计比较简洁,一眼看过去只能看到一块10.1寸的中控屏,集成了滴滴的车机和其他的一些功能,如多媒体、车辆设置等功能。
不过仔细看,车辆内部的设计还有一些小惊喜,首先方向盘后面有一块小屏,从上方能够正常的看到一些基本的车辆信息如电量、续航里程、能耗以及车速。
车辆的挡杆采用了旋转的档位设计,两侧都是物理按键,为车辆的控制增加双保险。在中控台前方还有两个USB接口,司机在行驶过程中也可以给手机进行充电。
车辆后排的设计也比较简洁,黑白相间的座椅靠背提升了车辆内部的整体颜值,同时电动滑门的位置还配别了一个橙色的扶手,从图上也可以非常直观的看到,电动滑门直接将车辆后门完全打开,乘客上车的时候十分便捷,远胜于目前轿车网约车的乘车体验。
有乘客打网约车去机场的时候会带着大量的行李,所以对车辆的储物空间也有一定的要求,车东西在现场能够正常的看到,车辆的后备厢空间也比较大,放三个行李箱基本上没有问题。
作为一款小号MPV,这款车的后排空间也是普通的MPV无法媲美的,传统的MPV为增加车内空间,往往都会压缩车后备厢的空间,而D1则完美的兼顾了这两点。
在观看了车辆的外观和内饰之后,车东西也对这款车进行了实地体验,不过因为这款车还未正式上线,体验地点是在长沙智能网联汽车测试区这样的封闭场景内。
这款车是专门给网约车市场定制的,较普通车型相比,在司机部分和乘客部分,都有一些针对性的设计。
车辆的驾驶座是滴滴专门为司机来设计的,由于司机的上班时间都比较长,车辆的驾驶位的设计偏硬一些,同时为了给司机带来更好的驾驶体验,车辆还配备了独立肘靠、电动背托,能够减缓驾驶过程中的不适感受。车东西在现场也体验了司机座椅,独立肘靠和电动背托叶确实让驾驶过程更加轻松。
车辆的车机系统上集成了滴滴约车系统,司机在进入车辆后直接能够直接进行人脸识别,人脸识别通过后,就可以在车机系统上开始接单,方向盘上还设计了一个显眼的滴滴键,司机一键就能够实现接单。
根据现场工程师的介绍,车机上的系统和手机端完全一样,但是屏幕会更大。此外,司机还可以在车机屏幕上查看乘客热力图、充电桩位置、维保提醒和附近车主服务等一系列功能,基本上代替了手机系统。
司机在行驶过程中,能够最终靠语音系统来对车辆进行一些操作。在实际体验中,车东西也试了滴滴的语音系统,发现语音开关空调、打开后排座椅加热等功能都能很快响应,不过目前还不支持开关车窗这样的硬件控制功能。
滴滴司机还能够最终靠语音直接在车机上接单,减少了行驶过程中使用电子设备或车机产生的注意力不集中的现象,也能够提升驾驶的安全性。
之前在发布会上,滴滴方面曾表示,这款车还为司机提供了一个可背可拎的公文包,不过在实车体验中,车东西并没看到这一公文包,在正式落地的版本中应该会配备。
在驾驶过程中,司机能自己调节动能回收,动能回收分为两档,在标准模式下,车辆的动能回收并不明显。即使是强烈模式,动能回收的拖拽感也不明显,对于要频繁接送乘客的网约车来说,这一细节非常贴心。
在动力方面,该车搭载了一台上限功率100千瓦(136马力)的电机,虽然马力并不大,但是由于电动车的优势,提速过程还非常迅速,也有一定的推背感。
这款车采用的是比亚迪的刀片电池,现场介绍,车辆的百公里电耗为12.8kWh,表现很好。车辆的NEDC续航418公里,这一续航基本上可以满足网约车司机一天的驾驶需求。就算司机要充电,借助于快充功能,在30分钟就可以从30%充电至80%,而这几乎就只是一顿午饭的时间。
在驾驶安全方面,滴滴为这款车配置了AEB主动刹车系统,能够有效地降低追尾和行人碰撞事故,这也是在15万以内的网约车中首个配备这一系统的车型。
同时,滴滴还为这款车配置了LDWs车道偏离预警、DMS驾驶行为提醒的功能,最大限度的提升车辆驾驶过程中的安全性。
不过由于现场测试是在封闭园区中进行的,路上基本上没有车和行人,所以在实际体验中并没测试这一功能。
车东西现场体验感觉到,电动侧滑门看上去非常高级,在一辆快车上也能够享受到专车的服务。乘客能够最终靠把手完成开门,不过据介绍,等正式运营后,开门的行为都将有司机通过前排按键来控制。
电动滑门能够让后门完全打开,这样会更便利乘客上下车。车东西在现场测试的时候,即使是背着包上车也非常顺利,而普通的一般都需要乘客放下自己的背包才能顺利上到车上。
坐上车之后,车东西的第一个感觉就是宽敞,在正常坐在后排之后,腿部和前面的座椅还能有3到4拳左右的距离,几乎不会感受到任何的压迫感,而且头部也不可能会出现顶头的感觉,后排在坐三个人的情况下也并不会感觉到特别拥挤。
车辆后排座椅的泡沫做了特殊的处理,坐上去非常软,坐上去跟沙发一样。而且后排座椅还配备了座椅加热功能,座椅加热的响应速度很快,在加热至40度左右时,会自动停止加热。
今天的长沙非常阴冷,在打开了座椅加热不久车东西就感受到了暖意,这一设计对于乘客冬季乘客非常友好。
前排座椅后方还设计了一块显示屏,乘客在行驶过程中,可以观看很多类型的短视频,如美食方面、探索方面和工艺方面。从现场操作来看,这款屏幕应该是采用了安卓系统,但目前功能并不是很丰富,随着这款车落地交付,后排屏幕的功能应该会更加充足。
在实际体验中,车东西完全靠坐在座椅上,再打开视频,甚至略有飞机头等舱的感觉。
不过,车东西试乘的车辆只有电动门一侧的位置有屏幕,另一侧则没有,在双人出行的时候会有点不太方便。
车辆后排座椅上同样也配备了USB充电口,两个均为Type-C接口,说明了这款车可以给顾客提供快充。但车上并未配备充电线,未来乘客要想在车上充电,还需要乘客或司机准备充电线,同样的,充电接口也只在驾驶座后方才有。
另外一点有趣地方在于乘客在打车的时候,能自己选择车辆的接车灯,还能够提前在手机上调节车内的空调和座椅加热。根据滴滴工作人员介绍,在乘车过程中,也会为乘客开放一定的次数权限,让乘客自己调节温度。
经过半天的试乘试驾,车东西对这款车产生了非常好的印象,后排乘坐感受非常好。由于是滴滴快车的资深用户,在体验的最后,车东西甚至都想让这款车早点普及,这样就再也用不着感受又挤又闭塞的快车了。
从成立以来,滴滴就一直扎根于出行市场,在汽车出行领域布局了网约车、顺风车、拼车,在解决最后一公里出行需求方面还推出了青桔单车。
此次D1则又探索了定制网约车的可能性,将原来粗放型的网约车引入到了精细化的定制阶段,从车东西现场的体验来看,这一产品也具备一定的颠覆性。
可以说,滴滴一直在影响国内用户的出行习惯,并且还在不断探索新的出行方式。